星河互联进行了一场汽车人与互联网人的创业比较

闲不住的性格让他重新审视行业机会，通过调研发现汽车后市的金矿，14年重新出发，以一个互联网人的视角杀入，创立车点点。与其同期杀入的另外一家养车点点(后更名为典典养车)现已开始从线上走到线下发展连锁门店，而车点点依然坚持走平台化的道路，由此可见创始人的互联网基因。

我们亲眼目睹了当年的激烈火拼，15年的汽车后市可谓哀鸿遍野，上门服务和O2O平台批量死掉，而车点点不但活下来了，还盈利了，摘掉了“烧钱”的帽子，也为互联网汽车后市行业带来了一线曙光，而这主要得益于车点点发力2B业务，重视打造更为直接有效的商业模式。

老牌资深汽车人

小拇指-汽车后市特许加盟服务商

小拇指是汽车后市维修保养门店特许加盟服务商，为传统汽修门店赋能统一的品牌、技术标准、人员培训、服务流程、信息系统和管理体系，使其快速具备高标准的服务水平、高效率的管理能力，并利用品牌背书建立车主信任。

直白一点，打造汽修行业的麦当劳。吃薯条到麦当劳，维修保养到小拇指，就这么简单。

如果你有在三四线城市生活的经历，会发现汽修门店是多么落后的存在，没有免费咖啡的休息间，没有笑脸相迎的顾问，检修设备甚至还停留在90年代的水平，越是经济不发达的地区越是产能落后，而车主为服务能力的要求却越来越高，落后的产能和车主的需求之间的矛盾逐渐加深。

而小拇指正是为解决这种矛盾而来。创始人兰建军是典型的老牌资深汽车人，在主机厂、零部件供应商、线下连锁等摸爬滚打了一圈，懂技术懂销售懂管理，嗅到了汽车后市的机会后放弃企业高管职务果断跳入，2004年创立小拇指。

小拇指早期通过建立少量的直营店打造一整套标准的服务流程和管理体系，在杭州市场打造了良好的品牌和用户口碑，通过验证后开始对外输出，赋能传统汽修门店，拓展加盟商户。目前全国已有700余家加盟店，不但解决了上述落后产能与车主需求的矛盾，也建立了自己的供应链体系，成人达己。

从重视线下服务可以看出汽车人是很接地气的，踏踏实实，一步一个脚印，但也没有固步自封，依然在与时俱进，通过引入互联网信息化的采购流程和管理体系来提高运营效率。

我们同样来一组对比，供各位考量，模式轻重自在心中。

二手车交易-去中间人VS为中间人服务

中国二手车市场发展相对欧美较为滞后，二手车/新车交易比差距明显，但近5年来，国内二手车市场增速明显，二手车/新车交易比从0.55提升到0.65。

实质的成长与资本的追逐点燃了互联网人和汽车人对这个领域的创业热情，他们都看到了中美二手车市场差异背后的巨大机会，他们也各自选择了下图二手车交易链条中自认为最有价值的节点下手。

让我们对比一下瓜子二手车/人人车和车易拍/优信二手车。

互联网人

瓜子二手车/人人车-“没有中间商赚差价”

以C2C切入的人人车、瓜子二手车团队以纯互联网背景为主，人人车创始人李健曾在58同城、百度任职多年，产品设计及管理经验深厚;瓜子创始人杨浩涌是原赶集网创始人。

我们可以看出C2C方向的创始人都有面向C端的分类信息深厚经验，当他们看到二手车细分信息类别的快速增长后，第一选择当然是从最熟悉的C端入手，连接经典分类信息场景的两端，即C2C。选择C2C对他们而言似乎顺理成章，2C是惯性，去中间化也是惯性。

实际上C2C平台除了优化一部分原有纯C2C分类信息的交易场景外，更多的是通过平台承担车源收集、车辆检测、手续代办、车辆质保等传统车商角色的功能，来实现互联网模式创新招牌动作中的“去中间商化”。

针对原有C2C的优化场景，虽然相对C2B车辆更新、车况更好，具有更强的购买吸引力，但是问题在于“准新车”只是二手车源中很小的一部分，而且随着二手车市场发展“准新车”比例仍将下降;“准新车”卖家往往不急卖、价格预期高，造成单笔交易耗时天数明显更好。

综合之后，造成原有C2C的优化场景注定是一个相对低频的小市场，互联网改造的爆炸空间不足。

针对原有C2B2C的替代场景，这样的打法相对于B2B提升效率的渐进改良派是激进的革命派，优点在于拐点过后可以指数级增长，缺点在于要取代中间商，就需要集中解决他们原来分散承担的不同节点的难题、风险，需要巨大的时间、人力、财力，使得拐点太远。

汽车人

车易拍/优信-二手车交易链条润滑油

以B2B切入的车易拍、优信拍具有明显的新汽车人背景，即其过往工作经历兼具汽车行业与互联网平台特点，对于二手车产业更为了解。

车易拍创始人王铁忠早期从事网游行业并实现原始积累，之后就扎进二手车检测，潜心三年开发出268V检测系统;优信拍创始人戴琨留学归来后，就创立了二手车车辆信息相关的汽车简历网，被易车网收购后，进入易车网任职。

由于他们对于行业现状了解深入，知道各种现有参与者的价值以及其不可替代性，所以不约而同的选择了优化交易链条中中间商的效率，而非直接替代中间商。

2016年中国二手车销量达到1100万辆，结合多方数据分析，交易中约有60%是经销商之间的交易，这其中又含有大量异地交易，故而，无论是中大型二手车销售商(所谓大B)或者夫妻店销售商(所谓小B)短期内都无法从交易链条中消除，他们承担了信息对接，资金缓冲池，商品流动的重要角色。

车易拍、优信、大搜车正是意识到他们的不可替代性和他们存在的效率问题，故而为他们提供从信息流、金流到物流全方位的互联网化升级服务。

对比这几个二手车行业的玩家后，我们似乎可以看到：

越是过往对汽车行业涉足较深，在互联网改造中切入点会越谨慎，即使早期资本支持较少也可以稳步前进;而互联网大平台出身的团队更需要从早期就借助资本的强力支持，给传统链条一个爆炸性的变革，在搏杀与风险中等待拐点的来临。

独角兽属于新司机还是老司机?

汽车人求改良，互联网人要颠覆。

汽车人想与现有渠道共荣共生，互联网人则要相爱相杀。互联网人还带有2C的惯性，而2B or not 2B在汽车人眼中似乎不是个问题。

我们并不是要把汽车人和互联网人对立起来，其实他们当中很多已经在相互进化融合的过程中。

当更多对产业有敬畏之心的互联网人和被互联网思维武装的汽车人抱团进入这个领域时，我们可以预期这个产业独角兽的诞生——绝不止一个。

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（编辑：天津站长网）

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